{"version":"1.0","provider_name":"Uli\u021barnica","provider_url":"https:\/\/www.ulitarnica.ro\/wp","author_name":"AncaHM","author_url":"https:\/\/www.ulitarnica.ro\/wp\/author\/ancahm\/","title":"Canalul Elbl\u0105g - &#x1F1F5;&#x1F1F1; Polonia - Uli\u021barnica","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"g9nCXoXfsS\"><a href=\"https:\/\/www.ulitarnica.ro\/wp\/canalul-elblag\/\">Canalul Elbl\u0105g<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.ulitarnica.ro\/wp\/canalul-elblag\/embed\/#?secret=g9nCXoXfsS\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8222;Canalul Elbl\u0105g&#8221; &#8211; Uli\u021barnica\" data-secret=\"g9nCXoXfsS\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.ulitarnica.ro\/wp\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/www.ulitarnica.ro\/wp\/wp-content\/uploads\/2000\/09\/2026-09-04-Coperta-Canal-E-0001-1024x683.jpg","thumbnail_width":1024,"thumbnail_height":683,"description":"Partea \u00eent\u00e2i &#8211; Preg\u0103tirea Programul excursiei este destul de vag \u00een privin\u021ba acestei opriri. Spune doar c\u0103 vom merge spre Canalul Ostr\u00f3da\u2013Elbl\u0105g, f\u0103r\u0103 s\u0103 precizeze unde anume ne vom opri, ce parte a canalului vom vedea sau dac\u0103 vom ajunge la unul dintre celebrele planuri \u00eenclinate. Nu este men\u021bionat\u0103 nicio plimbare cu vaporul, a\u0219a c\u0103 presupun c\u0103 va fi doar o oprire pentru a vedea canalul \u0219i, sper, m\u0103car unul dintre sistemele sale neobi\u0219nuite de transport al ambarca\u021biunilor pe uscat. Indiferent ce vom g\u0103si \u00eens\u0103 la fa\u021ba locului, merit\u0103 s\u0103 \u0219tiu dinainte de ce este at\u00e2t de special acest canal \u0219i cum func\u021bioneaz\u0103. La prima vedere, Canalul Elbl\u0105g pare doar una dintre numeroasele c\u0103i navigabile care leag\u0103 lacurile din nordul Poloniei. Numai c\u0103 aici exista o problem\u0103. \u00centre lacurile din interior \u0219i zona joas\u0103 dinspre ora\u0219ul Elbl\u0105g diferen\u021ba de nivel este de aproape 100 de metri. Pentru transportul m\u0103rfurilor spre portul Elbl\u0105g era nevoie de o solu\u021bie care s\u0103 permit\u0103 vaselor s\u0103 coboare aceast\u0103 diferen\u021b\u0103 de nivel. Canalul a fost proiectat \u00een prima jum\u0103tate a secolului al XIX-lea de inginerul prusac, Georg Jacob Steenke, la ini\u021biativa autorit\u0103\u021bilor Regatului Prusiei, \u00een timpul domniei lui Frederic Wilhelm al IV-lea. Scopul era \u00een primul r\u00e2nd economic. Regiunea lacurilor producea cantit\u0103\u021bi importante de lemn, cereale \u0219i alte m\u0103rfuri care trebuiau transportate spre Elbl\u0105g \u0219i, de acolo, mai departe c\u0103tre Marea Baltic\u0103. Ini\u021bial, Steenke a luat \u00een calcul un sistem de ecluze. Diferen\u021ba mare de nivel ar fi necesitat \u00eens\u0103 numeroase ecluze \u0219i, mai ales, cantit\u0103\u021bi enorme de ap\u0103. \u00cen timpul unei c\u0103l\u0103torii de studiu \u00een Statele Unite, inginerul a v\u0103zut sisteme de planuri \u00eenclinate folosite pe canale americane \u0219i a adaptat ideea la condi\u021biile din Prusia Oriental\u0103. Rezultatul este partea care a f\u0103cut celebru Canalul Elbl\u0105g, cinci planuri \u00eenclinate pe care vasele sunt transportate pe uscat. C\u00e2nd ajunge la un plan \u00eenclinat, vasul intr\u0103 pe o platform\u0103 metalic\u0103 asem\u0103n\u0103toare unui c\u0103rucior, aflat\u0103 sub ap\u0103. Platforma este prins\u0103 de un cablu \u0219i \u00eencepe s\u0103 se deplaseze pe \u0219ine. Vasul iese astfel din ap\u0103 \u0219i traverseaz\u0103 pe uscat diferen\u021ba de nivel p\u00e2n\u0103 la urm\u0103toarea por\u021biune navigabil\u0103, unde c\u0103ruciorul reintr\u0103 \u00een ap\u0103 \u0219i vasul poate pluti din nou. \u0218i mai spectaculos este faptul c\u0103 instala\u021bia nu este pus\u0103 \u00een mi\u0219care de motoare moderne. For\u021ba necesar\u0103 este furnizat\u0103 de apa canalului. Apa pune \u00een mi\u0219care ro\u021bile hidraulice sau turbinele instala\u021biilor, iar acestea ac\u021bioneaz\u0103 tamburii \u0219i cablurile care trag platformele pe \u0219ine. Cele dou\u0103 c\u0103rucioare ale fiec\u0103rui plan \u00eenclinat sunt legate \u00eentre ele, \u00een timp ce unul urc\u0103, cel\u0103lalt coboar\u0103. Cele cinci planuri \u00eenclinate sunt Buczyniec, K\u0105ty, Ole\u015bnica, Jelenie \u0219i Ca\u0142uny. Primele patru au intrat \u00een exploatare \u00een 1860, iar Ca\u0142uny a fost ad\u0103ugat ulterior, \u00eenlocuind un sistem de ecluze. \u00cempreun\u0103 permit dep\u0103\u0219irea celei mai dificile por\u021biuni a traseului. Canalul a fost construit pentru transport comercial, nu ca atrac\u021bie turistic\u0103. Numai c\u0103 dezvoltarea rapid\u0103 a c\u0103ilor ferate i-a redus treptat importan\u021ba economic\u0103. Ceea ce p\u0103rea s\u0103-l condamne la dispari\u021bie l-a transformat \u00een cele din urm\u0103 \u00eentr-un monument tehnic. Sistemul de planuri \u00eenclinate a supravie\u021buit \u0219i func\u021bioneaz\u0103 \u0219i ast\u0103zi dup\u0103 acela\u0219i principiu fundamental din secolul al XIX-lea. Partea a doua \u2013 La ce ar trebui s\u0103 casc gura Partea a treia \u2013 Ce a ie\u0219it Oprirea noastr\u0103 s-a f\u0103cut la sec\u021biunea Buczyniec a Canalului Elbl\u0105g. Am avut mare noroc, pentru c\u0103 am ajuns taman \u00eentr-o pauz\u0103 \u00eensorit\u0103 dintre dou\u0103 ploi. Nu aveam \u00een program o plimbare cu vapora\u0219ul, dar am putut studia pe \u00eendelete, de pe mal, plimbarea altora. Am v\u0103zut cum vapora\u0219ele de croazier\u0103 intrau pe ni\u0219te platforme scufundate, ie\u0219eau cu ele din ap\u0103 \u0219i porneau apoi pe \u0219ine, la deal sau la vale. De-a lungul traseului, cablurile erau sprijinite \u0219i ghidate de o mul\u021bime de role mici. La capetele planului \u00eenclinat cablurile treceau peste ro\u021bi mai mari, care le schimbau direc\u021bia \u0219i le trimiteau \u00eenapoi spre cealalt\u0103 platform\u0103 ori spre cl\u0103direa instala\u021biei. De pe mal se vedea, a\u0219adar, doar o parte a mecanismului. Adev\u0103ratul motor se ascundea \u00een cl\u0103direa de la cap\u0103tul de sus al pantei. Acolo, apa adus\u0103 din canal punea \u00een mi\u0219care o roat\u0103 hidraulic\u0103, iar aceasta ac\u021biona, printr-un angrenaj, tamburul pe care erau \u00eenf\u0103\u0219urate cablurile. C\u00e2nd tamburul se rotea, un cablu se str\u00e2ngea \u0219i tr\u0103gea o platform\u0103 \u00een sus, \u00een timp ce cablul celeilalte se desf\u0103\u0219ura \u0219i \u00eei permitea s\u0103 coboare. Platforma care cobora ajuta la echilibrarea sistemului, dar for\u021ba care \u00eel punea \u00een mi\u0219care venea din ap\u0103. Cu alte cuvinte, vapora\u0219ele nu \u00ee\u0219i foloseau motoarele \u0219i nici nu erau trase de vreo instala\u021bie electric\u0103. Apa canalului ac\u021biona mecanismul care le transporta pe uscat. La Buczyniec, planul \u00eenclinat rezolva o diferen\u021b\u0103 de nivel de 20,62 metri, pe o lungime de aproape o jum\u0103tate de kilometru. Cele cinci asemenea instala\u021bii ale canalului coboar\u0103 \u00eempreun\u0103 aproape o sut\u0103 de metri p\u00e2n\u0103 spre lacul Dru\u017cno. Mi s-a p\u0103rut curios c\u0103, la cap\u0103tul de sus, \u0219inele treceau peste un mic delu\u0219or \u00eenainte de a cobor\u00ee panta. Ridic\u0103tura nu era \u00eent\u00e2mpl\u0103toare, ci f\u0103cea parte din digul care desp\u0103r\u021bea canalul superior de planul \u00eenclinat. Platforma ie\u0219ea din ap\u0103, urca peste coama digului \u0219i abia apoi pornea la vale. \u00cen felul acesta, apa r\u0103m\u00e2nea \u00een canal \u0219i nu se scurgea pe l\u00e2ng\u0103 \u0219ine spre nivelul inferior. Planurile \u00eenclinate pentru transportarea ambarca\u021biunilor nu au existat doar aici. \u00cen secolul al XIX-lea s-au construit asemenea instala\u021bii pe mai multe canale din Marea Britanie \u0219i Statele Unite, iar proiectantul canalului, inginerul prusac Georg Jakob Steenke, s-a inspirat inclusiv din mecanismele Canalului Morris din New Jersey. Urma\u0219i mai noi ai lor se g\u0103sesc \u0219i ast\u0103zi \u00een Canada, Fran\u021ba sau Belgia, de\u0219i nu func\u021bioneaz\u0103 toate dup\u0103 acela\u0219i principiu. Importan\u021ba Canalului Elbl\u0105g const\u0103 mai ales \u00een faptul c\u0103 cele cinci planuri \u00eenclinate ale sale au r\u0103mas toate func\u021bionale \u0219i continu\u0103 s\u0103 transporte vapora\u0219e cu ajutorul apei, dup\u0103 un sistem conceput \u00een secolul al XIX-lea. Multe dintre instala\u021biile asem\u0103n\u0103toare din acea vreme au disp\u0103rut de mult. De fapt, canalul nici m\u0103car nu era polonez la na\u0219tere. A fost construit \u00een Prusia Oriental\u0103 \u0219i s-a numit ini\u021bial Oberl\u00e4ndischer Kanal. Ast\u0103zi se afl\u0103 \u00een Polonia, iar polonezii l-au reparat dup\u0103 r\u0103zboi \u0219i l-au transformat \u00eentr-unul dintre cele mai pre\u021buite monumente tehnice ale \u021b\u0103rii. \u00centr-un fel, canalul \u00eensu\u0219i spune povestea acestei p\u0103r\u021bi a Europei. El nu s-a mi\u0219cat din loc, doar grani\u021bele din jurul lui s-au mutat. 00"}